北京7月31日电 (梁小燕 王庆凯)目前我国电动自行车保有量3.5亿辆左右，随着电动自行车的快速、广泛应用，其安全问题也日渐凸出。在不少事故中，电动自行车的燃烧源或爆炸源是锂电池，这也让锂电安全成为社会焦点。面对电动自行车锂电池带来的安全挑战，各方该如何应对？
日前在北京举行的“电动自行车锂电池安全”调研座谈会上，来自行业内的多位专家分析了电动自行车锂电池安全问题，探讨行业发展面临的挑战以及解决办法。
当前，市场上销售的电动自行车电池主要有铅酸电池和锂离子电池两种类型。在新国标的实施、绿色出行等因素推动下，电动自行车锂电市场需求呈快速增长态势，研究机构预计到2025年，锂电电动自行车的渗透率将达56.40%，是我国电动自行车产业发展的必要“搭档”。
锂电池的广泛应用使其安全问题日益突出。“2022年我国发生18000起电动自行车安全事故，其主要原因是非法改装以及消费者网购劣质电池。”国家轻型电动车及电池产品质检中心副主任周滢在会上透露。
国家化学与物理电源产品质量监督检验中心副主任余华强指出，在一次非品牌电池关于国家标准的测试中，100个项目有14个发生了起火、燃烧和爆炸等灾难性后果，也就是改装电池可能出现的事故可能性为14%。他认为，非正规渠道改装的电池存在很大的安全性隐患，建议国家相关部门，预防非法改装电池出现，进而带领整个行业提升。
周滢表示，希望能尽快实施强制性国家标准、限制使用二手电池，同时加强对消费者的宣传引导。
多位专家在调研座谈会上表示，电动自行车锂电安全事故发生的主要原因有“私自改装加装”“非标准锂电池泛滥”“缺乏监管依据”“违规充电”等。
据悉，中国动力锂电池行业的主要企业有1496家。然而，若将标准放宽，纳入缺乏电芯研发和生产技术的微型工坊式组装企业，我国锂电池相关企业已超过4.4万家。诸多微型工坊与非标准锂电池泛滥，使得锂电池的产品质量难以保障。
对于锂电安全问题，国家质检总局执法督查司原司长、中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示，标准化是推进治理电动自行车锂电池安全问题的重要抓手，以标准化来带动企业的合规生产经营，“要坚持发展与治理并重，要以治理来保障安全，促进规范，以安全规范来促进发展”。
对于电动自行车锂电安全监管，中国自行车协会秘书长郭文玉认为，要落实好国家有关部门关于加强电动自行车全链条监管的要求，同时做好电动自行车行业规范条件的实施准备工作。
据了解，北京从2023年6月开始严格实施《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》团体标准，其中新增19项、补充完善20项相关技术要求，不仅对电动自行车车型提出了准入要求，填补了电动自行车用锂电池安全技术要求的空白，也为电动自行车使用者和执法管理提供了参考和决策依据。
针对电动自行车安全问题，工业和信息化部消费品工业司二级巡视员谢立安提出了三点建议：一是加快科技创新，推动行业跃升；二是融合新一代信息技术加快数字化转型；三是完善质量管理和标准体系，提高产品和服务质量。(完)